Los sistemas UTM (Unmanned Aircraft System Traffic Management) de gestión de espacio aéreo con UAS están en el foco de la actualidad. Concretamente se ha estado debatiendo sobre este tema durante el World ATM Congress 2017, celebrado los pasados 7 al 9 de marzo de 2017 en IFEMA Madrid, España. En este congreso se ha examinado cómo la Comisión Europea tiene la intención de establecer la supervisión de los drones y sus implicaciones para el ATM (Air Traffic Management).
A día de hoy no existe un estándar para la gestión del uso de los drones, RPAS o UAS en el VLL (Very Low Level) por debajo de los 150 m, donde hoy operan la mayoría de las aplicaciones comerciales. El tradicional ATM no es compatible con los drones ya que se basa en la comunicación con los pilotos y en la detección por radar. Los drones no siempre tendrán un piloto y debido a su tamaño reducido y la altitud con la que operan no facilita que sean detectados por los sistemas de radar.
Requisitos esenciales de los sistemas UTM
En líneas generales ya se han establecido los requisitos esenciales de los sistemas UTM:
- Seguimiento preciso y fiable de los drones.
- Comunicación bidireccional sólida entre los drones y los sistemas UTM.
- Acceso a la información en tiempo real incluyendo la planificación del vuelo, la autorización del vuelo, la climatología, la posición, etc…
- Diseño rápido y simple del espacio aéreo en el que los controladores aéreos puedan crear zonas de exclusión aérea o reorientar el tráfico aéreo.
- La intervención de los operadores solo será necesaria ante emergencias, ya que las rutas estarán optimizadas y evitando colisiones mediante los autopilotos.
Los sistemas UTM traen con ellos oportunidades para nuevos modelos de negocio en la regulación del espacio aéreo. Gracias a las comunicaciones 4G se pueden realizar estas operaciones fuera de la línea de vista (BVLOS, Beyond Visual Line Of Sight). Con ello de la misma manera que un operador móvil ofrece cobertura, aparecerán compañías proveedoras de sistemas UTM que competirán en el precio y en servicios específicos especializados.
En este sentido el Veronte Autopilot 1x de Embention tiene hoy la capacidad para cumplir los requisitos enumerados anteriormente gracias a las comunicaciones 4G integradas en Veronte, su software de control Veronte Pipe y sus servicios en la nube Veronte Cloud. Veronte Pipe puede mandar la autorización y plan de vuelo, además de su posición a los controladores a través de Veronte Cloud, donde se accedería a los datos en tiempo real. Sin olvidar de su capacidad para configurar zonas de exclusión aérea, obstáculos y evitar colisiones con su “Sense and Avoid”.
